Spécification du produit

Nom du produit : Pneu radial robuste à affaissement limité, entièrement rechapé et renforcé 1200R20 20PR

Modèles de véhicules applicables : Véhicules de fret d'ingénierie, véhicules surchargés et conditions routières difficiles.

Principaux paramètres techniques

Résistance à l'usure
Indice d'abrasion : 135, basé sur la norme nationale de référence de 100. Avec une profondeur de bande de roulement approfondie de 25 mm et une formule de caoutchouc optimisée, le pneu offre une résistance à l'usure 35 % supérieure à celle des pneus ordinaires de même spécification, ce qui le rend adapté aux conditions routières difficiles.

Résistance à la perforation
La base de la bande de roulement utilise une conception épaissie avec une protection de ceinture en acier multicouche. La résistance aux perforations des clous et du gravier est augmentée de 40 %. Le flanc est en outre équipé d'une couche de caoutchouc tampon épaissie et résistante aux crevaisons pour réduire le risque de coupures causées par les accotements de la route et le gravier.

Fonctionnalité de base Run-Flat
La paroi latérale utilise une structure renforcée à plat avec du caoutchouc de support de paroi latérale épaissi à haut module. Il appartient à la technologie renforcée pour charges lourdes.

Structure

Pneu radial en acier 1200R20 20PR entièrement rechapé.

1. Structure globale radiale en acier
Ce pneu est un pneu radial robuste tout en acier. Les câbles d'acier de la carcasse sont disposés radialement le long du pneumatique, dans une direction de 90 degrés perpendiculaire au talon. Les câbles en acier de la ceinture s'enroulent autour de la circonférence selon un angle faible, formant une structure de ceinture rigide. Par rapport aux pneus polarisés plus anciens, cette conception offre une résistance élevée, une faible génération de chaleur et une résistance aux charges lourdes.

2. Structure des couches, de l'intérieur vers l'extérieur

Couche de carcasse, carcasse radiale

• Nombre de couches : 1 couche de tissu en câble d'acier à haute résistance, formant une structure radiale entièrement en acier.
• Disposition des cordons : Disposition radiale à 90 degrés. La force suit la direction radiale du pneu. Sous de lourdes charges, la carcasse se déforme uniformément, résiste à la fatigue de flexion et réduit les fissures répétées par compression.
• Zone du talon : Les câbles d'acier sont relevés et renforcés, s'étendant jusqu'à la position médiane supérieure de la paroi latérale. Associé au caoutchouc de support runflat, cela améliore la résistance à la compression des parois latérales.
• Par rapport aux pneus biais : les pneus biais utilisent plusieurs couches de tissu croisées, générant plus de chaleur et vieillissant plus facilement. La carcasse radiale en acier monocouche présente une déformation plus faible, une meilleure dissipation thermique et une durabilité considérablement améliorée.

Système de ceinture, 4 couches de ceintures en acier

• Couches 1 et 2 : tissu en corde d'acier à fort allongement, amortissant les impacts et absorbant la force d'impact du gravier et des bosses de la route.
• Couches 3 et 4 : couches d'acier à module élevé et à faible angle, s'enroulant autour de la circonférence à environ 18-22 degrés et serrant rigidement la bande de roulement.
• Fonction : limite la déformation de la bande de roulement, stabilise la zone de contact de la bande de roulement, améliore la résistance à la perforation et à l'usure, supprime la déformation de la bande de roulement sous de lourdes charges, réduit l'agglutination des blocs de bande de roulement et améliore la durabilité.

Couche de caoutchouc de la bande de roulement

• Couche supérieure de bande de roulement : Formule de caoutchouc très résistante à l'usure et aux coupures avec de grands blocs de bande de roulement approfondis, résistants aux coupures de gravier et à l'abrasion.
• Caoutchouc de base de la bande de roulement : caoutchouc tampon à faible température, isolant les impacts, protégeant les câbles en acier de la ceinture et empêchant les objets durs de heurter directement les câbles en acier et de provoquer leur rupture.

Avantages du matériau entièrement en acier
Les câbles en acier ont une résistance beaucoup plus élevée que les câbles en fibres, avec une résistance à la tension et aux chocs. La conception 20PR à plis élevés convient aux charges lourdes de grand tonnage et aux conditions routières complexes et difficiles.

Précautions techniques d'utilisation

1. Le roulage à plat ne signifie pas que le pneu n'éclatera jamais. Les impacts avec des objets durs et pointus, les surcharges sévères et le fonctionnement à long terme avec une pression de pneu insuffisante peuvent toujours provoquer des dommages par éclatement des pneus. La conduite continue sur de longues distances avec des charges lourdes est interdite.

2. Suivez strictement la norme de pression de gonflage. Vérifiez régulièrement si le flanc présente des renflements d'impact et effectuez régulièrement des tests de pression des pneus.