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Der Sattelzug HOWO TX 6×4 ist für Schwerlast- und Ferntransporteinsätze ausgelegt. Die endgültige Fahrzeugkonfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

Der Muldenkipper HOWO TX 6×4 ist für den schweren Materialtransport in Steinbrüchen, im Bergbau, im Baugewerbe und im Straßenbau konzipiert. Konfigurationsdetails können vor dem Angebot bestätigt werden.

Der Shacman F3000 6×6-Knickgelenkkranwagen kombiniert ein geländegängiges 6×6-Fahrgestell, einen Pritschenaufbau und einen XCMG-Klappkran für Hebe- und Materialtransportarbeiten. Die endgültige Konfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

Der Shacman F3000 8×4 Betonmischer ist mit einer 12 m³ Mischtrommel für den Baumaterialtransport ausgestattet. Die endgültige Fahrzeugkonfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

Sitrak G7 6×4-Kniegelenkkranwagen mit einem 12-Tonnen-XCMG-Kran mit geradem Ausleger und 7,2-m-Ladeaufbau. Die endgültige Konfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

Sitrak G7 6×4-Sattelzugmaschine mit 570-PS-Motor, 12-Gang-Schaltgetriebe und 90#-Sattelkupplung. Die endgültige Konfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

HOWO Hohan NX 4×2-Sattelzugmaschine mit optionalem 440-PS-Motor, 12-Gang-Schaltgetriebe und 90#-Sattelkupplung. Die endgültige Konfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

HOWO Hohan NX 6×4 Sattelzugmaschine mit optionalem 440-PS-Motor, 12-Gang-Schaltgetriebe und 90#-Sattelkupplung. Die endgültige Konfiguration, der Inspektionsumfang und das FOB-Angebot werden vor der Bestellung bestätigt.

Bei diesem Reifen handelt es sich um einen schlauchlosen Ganzstahl-Radialreifen für schwere Beanspruchung. Die Karkassenstahlkorde sind radial entlang des Reifens in einer 90-Grad-Richtung senkrecht zum Wulst angeordnet. Die Stahlseile des Gürtels wickeln sich in einem geringen Winkel um den Umfang und bilden so eine starre Gürtelstruktur. Im Vergleich zu älteren Diagonalreifen bietet dieses Design eine hohe Festigkeit, geringe Wärmeentwicklung und Haltbarkeit bei Standardlast. Die Tubeless-Struktur umfasst eine interne Luftdichtungsschicht und wird mit 22,5 Tubeless-Felgen verwendet.