Արտադրանք
1200R22.5 20PR Լիովին վերաթողարկված ստանդարտ ծանրաբեռնվածությամբ ծանրաբեռնված ճառագայթային անվադող
Այս անվադողը ամբողջովին պողպատե ճառագայթային ծանրաբեռնված առանց խողովակի անվադող է: Դիակի պողպատե լարերը դասավորված են անվադողի երկայնքով շառավղով, ուլունքին ուղղահայաց 90 աստիճանի ուղղությամբ: Գոտու պողպատե լարերը շրջագծով փաթաթվում են ցածր անկյան տակ՝ ստեղծելով գոտու կոշտ կառուցվածք: Համեմատած հին անվադողերի հետ՝ այս դիզայնը ապահովում է բարձր ամրություն, ցածր ջերմության արտադրություն և ստանդարտ ծանրաբեռնվածության դիմացկունություն: Անխողովակային կառուցվածքը ներառում է ներքին օդամեկուսիչ շերտ և օգտագործվում է 22,5 առանց խողովակի շրջանակներով:
Ապրանքի ճշգրտում
Ապրանքի անվանումը: 1200R22.5 20PR Լիովին վերաթողարկված ստանդարտ ծանրաբեռնված ծանրաբեռնված ճառագայթային առանց խողովակի անվադող
Կիրառելի մեքենաների մոդելներ. Ստանդարտ բեռնված մեքենաների մոդելներ՝ հիմնված մեքենայի համախառն և բեռի քաշի վրա: Առանց խողովակի անվադող, համատեղելի 22,5 առանց խողովակի շրջանակների հետ:
Հիմնական տեխնիկական պարամետրեր
| Նյութ | Հստակեցում |
|---|---|
| Անվադողերի չափը | 1200R22.5 |
| Ply Rating | 20 PR |
| Քայլքի լայնությունը | Մոտ. 250 մմ |
| Rim Fitment | 22.5, անվադողերի համար նախատեսված եզր |
| Դողերի արտաքին տրամագիծը | Մոտ. 1085 մմ |
| Կաղապարի տեսակը | Ստանդարտ բլոկի օրինակ |
| Քայլքի նախշի խորությունը | 15,7 մմ |
| Կառուցվածք | Առանց խողովակ, ամբողջովին պողպատե շառավղային |
Հագնվելու դիմադրություն
Քայքայումի ինդեքսը` 120, հիմնված է 100 ազգային ստանդարտի վրա: 15,7 մմ քայլքի նախշի խորությամբ և մաշվածության դիմացկուն ռետինե օպտիմիզացված ստանդարտ բանաձևով անվադողն առաջարկում է 10% ավելի լավ մաշվածության դիմադրություն, քան նույն բնութագրի սովորական անվադողերը, ինչը հարմար է սալահատակ ճանապարհի լավ պայմանների համար:
Ծակման դիմադրություն
Քայլքի հիմքը օգտագործում է ստանդարտ դիզայն՝ պողպատե գոտու պաշտպանությամբ: Եղունգներից և մանրախիճից ծակելու դիմադրությունը ստանդարտ մակարդակի վրա է: Կողմնակի պատը օգտագործում է ստանդարտ ծակելու դիմացկուն ռետինե շերտ՝ նվազեցնելու ճանապարհի ուսերից և մանրախիճից կտրվածքների վտանգը:
Ստանդարտ բեռնվածքի նախագծման առանձնահատկությունները
Լրացուցիչ ամրացված կառուցվածք ներառված չէ: Անվադողն օգտագործում է կողային պատերի աջակցության ստանդարտ ռետին և պատկանում է ստանդարտ բեռնվածքի սովորական տեխնոլոգիային: Անխողովակների կառուցվածքը օգտագործում է ինտեգրալ ձևավորված օդային հերմետիկ շերտ՝ նվազեցնելու օդի դանդաղ արտահոսքի ռիսկը և բավարարելու ամենօրյա ստանդարտ բեռնափոխադրման կարիքները՝ հիմնված մեքենայի համախառն և բեռի քաշի վրա:
Կառուցվածք
1200R22.5 20PR ամբողջությամբ վերաթողարկված ստանդարտ բեռի ճառագայթային պողպատից առանց խողովակի անվադող:
1. Ընդհանուր պողպատե ճառագայթային կառուցվածք
Այս անվադողը ամբողջովին պողպատե ճառագայթային ծանրաբեռնված առանց խողովակի անվադող է: Դիակի պողպատե լարերը դասավորված են անվադողի երկայնքով շառավղով, ուլունքին ուղղահայաց 90 աստիճանի ուղղությամբ: Գոտու պողպատե լարերը շրջագծով փաթաթվում են ցածր անկյան տակ՝ ստեղծելով գոտու կոշտ կառուցվածք: Համեմատած հին անվադողերի հետ՝ այս դիզայնը ապահովում է բարձր ամրություն, ցածր ջերմության արտադրություն և ստանդարտ ծանրաբեռնվածության դիմացկունություն: Անխողովակային կառուցվածքը ներառում է ներքին օդամեկուսիչ շերտ և օգտագործվում է 22,5 առանց խողովակի շրջանակներով:
2. Շերտերի կառուցվածքը, ներսից դրսում
Կարկասի շերտավոր շերտ, ճառագայթային դիակ
- Շերտերի քանակը՝ 1 շերտ բարձր ամրության պողպատե լարի գործվածք, որը կազմում է ամբողջովին պողպատե շառավղային կառուցվածք։
- Լարերի դասավորություն. Ճառագայթային 90 աստիճանի դասավորություն: Ուժը հետևում է անվադողի ճառագայթային ուղղությանը: Ստանդարտ ծանրաբեռնվածության դեպքում դիակը հավասարապես դեֆորմացվում է, դիմադրում է ճկուն հոգնածությանը և նվազեցնում սեղմման կրկնվող ճաքերը:
- Բշտիկի տարածք. պողպատե լարերը վեր են շրջված և ամրացված՝ ձգվելով դեպի կողային պատի վերին-միջին դիրքը: Ստանդարտ օժանդակ ռետինների հետ միասին սա բարելավում է կողային պատերի սեղմման դիմադրությունը:
- Կողմնակի անվադողերի համեմատ. Բիաս անվադողերն օգտագործում են մի քանի խաչաձև գործվածքների շերտեր, որոնք ավելի շատ ջերմություն են առաջացնում և ավելի հեշտությամբ ծերանում: Միաշերտ պողպատե շառավղային կարկասը ունի ավելի փոքր դեֆորմացիա, ավելի լավ ջերմության ցրում և զգալիորեն բարելավված ամրություն:
Գոտիների համակարգ, 4 շերտ պողպատե գոտիներ
- Շերտեր 1 և 2. բարձր ձգվող պողպատե լարերի գործվածք, ամորտիզացնող հարվածներ և կլանող ճանապարհային հարվածի ուժ:
- Շերտեր 3 և 4. Բարձր մոդուլով, ցածր անկյան պողպատե շերտեր, որոնք շրջապատում են մոտավորապես 18-22 աստիճանով և կոշտորեն ձգում քայլքը:
- Գործառույթը. զսպում է քայլքի դեֆորմացիան, կայունացնում է քայլքի կոնտակտային տարածքը, բարելավում է ծակման դիմադրությունը և մաշվածության դիմադրությունը, ճնշում է քայլքի շեղումը ստանդարտ ծանրաբեռնվածության ներքո, նվազեցնում է քայլքի բլոկի կտորտանքը և բարելավում ամրությունը:
Քայլ ռետինե շերտ
- Քայլքի վերին շերտ. Ստանդարտ մաշվածության դիմացկուն ռետինե բանաձև՝ ստանդարտ բլոկի նախշով, քայլքի խորությունը 15,7 մմ, հարմար է լավ ասֆալտապատ ճանապարհների համար:
- Քայլի հիմքի ռետին. Ցածր ջերմային բուֆերային ռետին, մեկուսացնող ազդեցությունները, պաշտպանում է գոտու պողպատե լարերը և թույլ չի տալիս կոշտ առարկաներին ուղղակիորեն հարվածել պողպատե լարերին և առաջացնել լարերի կոտրվածք:
Օդային հերմետիկ շերտ, առանց խողովակի կառուցվածք
- Դիակի ներքին կողմն ունի ինտեգրալ ձևավորված օդամեկուսիչ շերտ, որն ապահովում է անվադողերի կնքման աշխատանքը: Օգտագործվում է 22,5 առանց խողովակի եզրերով և ներքին խողովակ չի պահանջում։
Ամբողջական պողպատե նյութի առավելությունները
Պողպատե լարերը շատ ավելի բարձր ամրություն ունեն, քան մանրաթելային լարերը՝ դիմադրությամբ լարվածության և հարվածի: 20PR ply վարկանիշային դիզայնը հարմար է ստանդարտ համախառն տրանսպորտային միջոցների և բեռների բեռի և ասֆալտապատ ճանապարհի լավ պայմանների համար:
Օգտագործման տեխնիկական նախազգուշական միջոցներ
-
Սուր կոշտ առարկաների հետ հարվածները, գերբեռնվածությունը և անվադողերի անբավարար ճնշման պատճառով երկարատև շահագործումը դեռ կարող են վնաս պատճառել: Խստիվ արգելվում է 49 տոննա համախառն տրանսպորտային միջոցի և բեռի քաշի ստանդարտ բեռնվածության սահմանաչափը գերազանցել:
-
Խստորեն հետևեք գնաճի ճնշման ստանդարտին: Պարբերաբար ստուգեք, թե արդյոք քայլքը և կողային պատը վնասված են կամ ուռած, և պարբերաբար կատարեք անվադողերի ճնշման փորձարկում:
-
Այս ապրանքը նախատեսված է միայն ստանդարտ բեռի համար: Այն հարմար է միայն ստանդարտ բեռնվածությամբ մեքենաների և բեռի համախառն քաշի պայմանների և լավ ասֆալտապատ ճանապարհների համար: Այն հարմար չէ ոչ սալահատակ բարդ ինժեներական պայմանների կամ ծանրաբեռնված տրանսպորտի համար. հակառակ դեպքում ծառայության ժամկետը զգալիորեն կկրճատվի:
