Toote spetsifikatsioon

Toote nimi: 1200R20 20PR standardkoormusega tavaline taastatud raskeveokite radiaalrehv

Kohaldatavad sõidukimudelid: Standardkoormusega kaubaveokid; sobib standardkoormusega sõidukimudelitele, võttes aluseks sõiduki täismassi ja veose massi.

Peamised tehnilised parameetrid

Kulumiskindlus
Kulumisindeks: 105, põhineb riiklikul standardil 100. Turvisemustri sügavusega 15,7 mm ja optimeeritud kummivalemiga pakub rehv ligikaudu 20% paremat kulumiskindlust kui sama spetsifikatsiooniga tavalised rehvid, mistõttu sobib see tavapärastele teeoludele.

Torkekindlus
Turvise põhi kasutab standardset konstruktsiooni koos terasrihma kaitsega. Vastupidavus naelte ja kruusa läbitorkamisele on standardtasemel. Külgsein on varustatud standardse torkekindla kummikihiga, et vähendada teepeenarde ja kruusa sisselõigete ohtu.

Disaini omadused
Komplekti ei kuulu tasapinnaline tugevdatud konstruktsioon. Rehv kasutab standardset külgseina tugikummi ja kuulub standardkoormusega tavatehnoloogiasse, rahuldades igapäevaseid transpordivajadusi täismassi ja veose massi tingimustes.

Struktuur

1200R20-20PR standardkoormusega tavaline protekteeritud radiaalterasest rehv.

1. Üldine terasest radiaalstruktuur
See rehv on täisterasest radiaalrehv raskeveokite jaoks. Karkassi terasnöörid on paigutatud radiaalselt piki rehvi, 90-kraadise randmega risti. Vöö terasnöörid keerduvad ümbermõõdu ümber väikese nurga all, moodustades jäiga rihmastruktuuri. Võrreldes vanemate diagonaalrehvidega tagab see disain suure tugevuse, vähese kuumuse ja standardkoormuse vastupidavuse.

2. Kihi struktuur, seest väljapoole

Karkassikihi kiht, radiaalne karkass

• Kihtide arv: 1 kiht ülitugevast terasest nöörkangast, mis moodustab üleni terasest radiaalse struktuuri.
• Juhtmete paigutus: Radiaalne 90-kraadine paigutus. Jõud järgib rehvi radiaalset suunda, võimaldades standardkoormuse korral karkassi ühtlast deformatsiooni, parandades paindetakistust ja vähendades korduvaid survepragusid.
• Helmeste piirkond: Terasnöörid on üles keeratud ja tugevdatud, ulatudes külgseina ülemisse-keskmisse asendisse. Koos standardse tugikummiga parandab see külgseina survekindlust.
• Võrreldes kaldrehvidega: kaldrehvid kasutavad mitut ristatud kangakihti, tekitades rohkem soojust ja vananedes kergemini. Ühekihilisel terasest radiaalsel karkassil on väiksem deformatsioon, parem soojuse hajumine ja oluliselt parem vastupidavus.

Rihmasüsteem, 4 kihti terasrihmasid

• Kihid 1 ja 2: suure pikenemisega terasest nöörkangas, pehmendab lööke ja neelab teel põrkejõudu.
• Kihid 3 ja 4: kõrge mooduliga madala nurga all olevad teraskihid, mis keerduvad ümbermõõduga ligikaudu 18-22 kraadi juures, pingutades turvist jäigalt.
• Funktsioon: piirab turvise deformatsiooni, stabiliseerib turvise kontaktpinda, parandab torkekindlust ja kulumiskindlust, pärsib turvise kõverdumist standardkoormuse korral, vähendab turviseploki tükke ja parandab vastupidavust.

Turvise kummikiht

• Ülemine turvisekiht: standardne kulumiskindel kummivalem, mis on sobitatud standardmustriga 15,7 mm mustrisügavusel, sobib tavateedele.
• Turvise aluskumm: madala kuumusega puhverkumm, mis isoleerib lööke, kaitseb rihma terasnööre ja takistab kõvade esemete otsest löömist terasnööride vastu ja nööri purunemist.

Täisterasest materjali eelised
Terasnööridel on palju suurem tugevus kui fiibernööridel, vastupidavus pingele ja löökidele. 20PR kihi reiting sobib tavaliste sõidukite ja lastikoormuse ning tavaliste teetingimuste jaoks.

Kasutamise tehnilised ettevaatusabinõud

1. Vältige kokkupõrkeid teravate kõvade esemetega, ülekoormust ja pikaajalist töötamist ebapiisava rehvirõhuga, kuna need võivad rehvi kergesti kahjustada. Sõitmine üle iga sõidukitüübi täismassi ja veose massipiirangu on rangelt keelatud.

2. Järgige rangelt inflatsioonirõhu standardit. Kontrollige regulaarselt, kas turvis ja külgseinal pole kahjustusi või punni, ning kontrollige regulaarselt rehvirõhku.

3. See toode on mõeldud ainult standardkoormuse jaoks. It is suitable only for standard-load gross vehicle and cargo weight conditions and normal roads. It is not suitable for harsh engineering road conditions or overloaded transport; otherwise, the tire service life will be greatly shortened.