Produktspezifikation

Produktname: 1200R20 20PR Verstärkter, vollständig runderneuerter Notlauf-Hochleistungs-Radialreifen

Anwendbare Fahrzeugmodelle: Technische Güterfahrzeuge, überladene Fahrzeuge und raue Straßenbedingungen.

Wichtigste technische Parameter

Verschleißfestigkeit
Abriebindex: 135, basierend auf dem nationalen Standard-Benchmark von 100. Mit einer vertieften Profiltiefe von 25 mm und einer optimierten Gummiformel bietet der Reifen eine um 35 % bessere Verschleißfestigkeit als herkömmliche Reifen derselben Spezifikation und ist somit für raue Straßenbedingungen geeignet.

Durchstoßfestigkeit
Die Laufflächenbasis verfügt über ein verdicktes Design mit mehrschichtigem Stahlgürtelschutz. Die Widerstandsfähigkeit gegen Einstiche durch Nägel und Kies wird um 40 % erhöht. Die Seitenwand ist zusätzlich mit einer verdickten, pannensicheren Puffergummischicht ausgestattet, um die Gefahr von Schnittverletzungen durch Straßenränder und Schotter zu verringern.

Kern-Run-Flat-Funktion
Die Seitenwand besteht aus einer verstärkten Notlaufstruktur mit hochmoduligem, verdicktem Seitenwandstützgummi. Es gehört zur Schwerlast-verstärkten Technologie.

Struktur

1200R20 20PR vollständig runderneuerter Radialstahlreifen.

1. Gesamte radiale Stahlstruktur
Bei diesem Reifen handelt es sich um einen Ganzstahl-Radial-Hochleistungsreifen. Die Karkassenstahlkorde sind radial entlang des Reifens in einer 90-Grad-Richtung senkrecht zum Wulst angeordnet. Die Stahlseile des Gürtels legen sich in einem geringen Winkel um den Umfang und bilden so eine starre Gürtelstruktur. Im Vergleich zu älteren Diagonalreifen bietet dieses Design eine hohe Festigkeit, geringe Wärmeentwicklung und hohe Belastbarkeit.

2. Schichtaufbau, von innen nach außen

Karkassenlage, Radialkarkasse

• Anzahl der Lagen: 1 Lage hochfestes Stahlkordgewebe, das eine Ganzstahl-Radialstruktur bildet.
• Kabelanordnung: Radiale 90-Grad-Anordnung. Die Kraft folgt der radialen Richtung des Reifens. Unter starker Belastung verformt sich die Karkasse gleichmäßig, widersteht Biegeermüdung und reduziert wiederholte Kompressionsrisse.
• Wulstbereich: Die Stahlkorde sind nach oben gedreht und verstärkt und reichen bis zur oberen Mittelposition der Seitenwand. Zusammen mit dem Notlauf-Stützgummi verbessert dies den Druckwiderstand der Seitenwände.
• Im Vergleich zu Diagonalreifen: Diagonalreifen verwenden mehrere gekreuzte Stoffschichten, wodurch mehr Wärme entsteht und schneller altert. Die einlagige radiale Stahlkarkasse weist eine geringere Verformung, eine bessere Wärmeableitung und eine deutlich verbesserte Haltbarkeit auf.

Gurtsystem, 4 Lagen Stahlgurte

• Schichten 1 und 2: Hochelastisches Stahlkordgewebe, das Stöße dämpft und die Aufprallkräfte von Schotter und Straßenunebenheiten absorbiert.
• Schichten 3 und 4: Hochmodulige Stahlschichten mit geringem Winkel, die sich in einem Winkel von etwa 18–22 Grad um den Umfang wickeln und die Lauffläche fest zusammenziehen.
• Funktion: Verhindert die Verformung des Profils, stabilisiert die Kontaktfläche des Profils, verbessert die Pannen- und Verschleißfestigkeit, unterdrückt das Verziehen des Profils bei starker Belastung, reduziert das Abplatzen des Profilblocks und verbessert die Haltbarkeit.

Laufflächengummischicht

• Obere Laufflächenschicht: Hochverschleißfeste und schnittfeste Gummiformel mit großen vertieften Profilblöcken, beständig gegen Kiesschnitt und Abrieb.
• Laufflächengrundgummi: Puffergummi mit geringer Hitzeentwicklung, der Stöße isoliert, die Stahlseile des Gürtels schützt und verhindert, dass harte Gegenstände direkt auf die Stahlseile treffen und einen Seilbruch verursachen.

Vorteile von Ganzstahlmaterial
Stahlseile haben eine viel höhere Festigkeit als Faserseile und sind widerstandsfähiger gegen Zug und Stöße. Das 20PR-Hochleistungsdesign eignet sich für schwere Lasten mit großer Tonnage und komplexe raue Straßenbedingungen.

Technische Vorsichtsmaßnahmen für den Gebrauch

1. Runflat bedeutet nicht, dass der Reifen niemals platzen wird. Stöße mit spitzen harten Gegenständen, starke Überlastung und Dauerbetrieb mit zu geringem Reifendruck können dennoch zu Reifenplatzschäden führen. Das weitere Fahren mit schwerer Last über längere Strecken ist verboten.

2. Halten Sie sich strikt an die Luftdrucknorm. Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Seitenwand Aufprallbeulen aufweist, und führen Sie regelmäßig eine Reifendruckprüfung durch.