Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm

Tên sản phẩm: 1200R20 20PR Lốp xuyên tâm hạng nặng được gia cố lại hoàn toàn và chịu được đòn nổ

Xe áp dụng: Xe kỹ thuật và vận chuyển hàng hóa

Thông số kỹ thuật

Chống mài mòn

Chỉ số hao mòn: 135 (điểm chuẩn tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc: 100); rãnh sâu với độ sâu 25 mm và hợp chất cao su được tối ưu hóa để cải thiện khả năng chống mài mòn.

Khả năng chống mòn tốt hơn 35% so với lốp thông thường có cùng thông số kỹ thuật, giúp lốp phù hợp với điều kiện đường xá khắc nghiệt.

Chống đâm thủng

Đế gai được thiết kế dày hơn với nhiều lớp đai thép để bảo vệ. Khả năng chống đâm thủng từ đinh và sỏi được cải thiện 40%. Một lớp cao su đệm chống đâm thủng dày được thêm vào thành bên để giảm nguy cơ bị cắt do lề đường và sỏi gây ra.

Các tính năng chống nổ cốt lõi

Thành bên sử dụng cấu trúc chống nổ được gia cố bằng cao su hỗ trợ thành bên có mô đun dày cao, đây là công nghệ gia cố chịu tải nặng.

Cấu trúc

1200R20-20PR Lốp thép xuyên tâm được đắp lại hoàn toàn

1. Mô tả kết cấu xuyên tâm bằng thép tổng thể

Lốp này là lốp xe tải radial hoàn toàn bằng thép. Các dây thép trong thân lốp được bố trí hướng tâm dọc theo lốp (ở góc 90°, vuông góc với mặt lốp). Các dây thép ở các lớp đai được quấn quanh chu vi ở một góc thấp để tạo thành đai cứng. Không giống như lốp thiên vị truyền thống, cấu trúc này mang lại độ bền cao, sinh nhiệt thấp và độ bền khi chịu tải nặng.

Thành phần cấu trúc của từng lớp (từ trong ra ngoài)

Lớp thân thịt (Thân xuyên tâm)

Số lớp: 1 lớp vải dây thép cường độ cao (kết cấu xuyên tâm hoàn toàn bằng thép).

Bố trí dây: Bố trí hướng tâm ở 90°. Tải trọng được phân bổ dọc theo hướng xuyên tâm của lốp, cho phép thân lốp biến dạng đồng đều dưới tải nặng, cải thiện khả năng chống uốn và giảm vết nứt do nén lặp đi lặp lại.

Khu vực hạt: Các dây thép được cuộn lên và gia cố, kéo dài đến khu vực giữa và trên thành bên. Kết hợp với cao su hỗ trợ chống nổ, điều này giúp cải thiện khả năng chống nén của thành bên.

So với lốp Bias-ply: Lốp Bias-ply sử dụng nhiều lớp vải đan chéo, tạo ra nhiều nhiệt hơn và dễ bị lão hóa hơn. Lốp radial sử dụng khung thép một lớp nên ít biến dạng hơn, tản nhiệt tốt hơn và độ bền được cải thiện đáng kể.

Hệ thống đai (4 lớp đai thép)

Lớp 1 và 2: Đệm vải dây thép có độ dãn cao tác động và hấp thụ chấn động do sỏi và mặt đường không bằng phẳng.

Lớp 3 và 4: Các lớp thép có mô đun cao, góc thấp (khoảng 18–22° xung quanh chu vi) cố định chắc chắn mặt lốp.

Chức năng: Hạn chế sự biến dạng của gai lốp, duy trì diện tích tiếp xúc ổn định với mặt đất và cải thiện khả năng chống đâm thủng và chống mài mòn. Nó cũng ngăn chặn sự cong vênh của gai lốp khi chịu tải nặng, giảm hiện tượng sứt mẻ của khối gai lốp và cải thiện độ bền.

Lớp cao su gai lốp

Lớp gai trên: Hợp chất cao su có khả năng chịu mài mòn và chống cắt cao với các khối gai lớn, sâu để chống cắt và mài mòn do sỏi gây ra.

Cao su đế gai: Cao su đệm tỏa nhiệt thấp giúp cách ly các tác động, bảo vệ các lớp đai thép, ngăn chặn vật cứng tác động trực tiếp vào dây thép gây đứt dây.

Ưu điểm của vật liệu hoàn toàn bằng thép

Dây thép có độ bền cao hơn nhiều so với dây dệt, mang lại khả năng chịu kéo và va đập mạnh.

Thiết kế có lớp cao 20PR phù hợp với tải nặng có trọng tải lớn và điều kiện đường phức tạp, khắc nghiệt.

Biện pháp phòng ngừa kỹ thuật khi sử dụng

Chống nổ lốp không có nghĩa là lốp sẽ không bao giờ bị nổ. Va chạm với vật sắc nhọn, quá tải hoặc vận hành lốp không đủ áp suất trong thời gian dài vẫn có thể gây nổ lốp và hư hỏng lốp. Việc lái xe đường dài, tải nặng liên tục đều bị cấm trong những điều kiện như vậy.

Tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn áp suất lốp đã chỉ định, thường xuyên kiểm tra thành bên xem có hư hỏng hoặc phồng do va chạm hay không và thực hiện kiểm tra áp suất lốp thường xuyên.