Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm

Tên sản phẩm: 1200R20 20PR Lốp radial hạng nặng chạy phẳng được gia cố hoàn toàn

Các mẫu xe áp dụng: Xe chở hàng kỹ thuật, xe quá tải và điều kiện đường xá khắc nghiệt.

Thông số kỹ thuật chính

Chống mài mòn
Chỉ số mài mòn: 135, dựa trên tiêu chuẩn quốc gia là 100. Với độ sâu gai lốp sâu 25 mm và công thức cao su được tối ưu hóa, lốp có khả năng chống mài mòn tốt hơn 35% so với lốp thông thường có cùng thông số kỹ thuật, giúp lốp phù hợp với điều kiện đường xá khắc nghiệt.

Chống đâm thủng
Đế gai sử dụng thiết kế dày dặn với đai thép bảo vệ nhiều lớp. Khả năng chống đâm thủng từ đinh và sỏi tăng 40%. Thành bên được trang bị thêm một lớp cao su đệm chống đâm thủng dày hơn để giảm nguy cơ bị cắt từ lề đường và sỏi.

Tính năng cốt lõi Run-Flat
Thành bên sử dụng cấu trúc run-flat được gia cố bằng cao su hỗ trợ thành bên có mô đun dày cao. Nó thuộc về công nghệ gia cố tải nặng.

Cấu trúc

Lốp thép xuyên tâm được đắp lại hoàn toàn 1200R20 20PR.

1. Kết cấu xuyên tâm thép tổng thể
Loại lốp này là loại lốp chịu tải nặng xuyên tâm hoàn toàn bằng thép. Các dây thép thân thịt được bố trí hướng tâm dọc theo lốp, theo hướng 90 độ vuông góc với mặt lốp. Các dây thép đai quấn quanh chu vi ở một góc thấp, tạo thành cấu trúc đai cứng. So với lốp Bias cũ, thiết kế này mang lại độ bền cao, sinh nhiệt thấp và chịu tải nặng.

2. Cấu trúc lớp, từ trong ra ngoài

Lớp thân thịt, thân thịt xuyên tâm

• Số lớp: 1 lớp vải dây thép cường độ cao, tạo thành kết cấu xuyên tâm hoàn toàn bằng thép.
• Bố trí dây: Bố trí xuyên tâm 90 độ. Lực tác động theo hướng hướng tâm của lốp. Dưới tải nặng, thân thịt biến dạng đồng đều, chống mỏi khi uốn và giảm vết nứt do nén lặp đi lặp lại.
• Vùng mép: Các dây thép được cuộn lên và gia cố, kéo dài đến vị trí giữa phía trên của thành bên. Cùng với cao su hỗ trợ run-flat, điều này giúp cải thiện khả năng chịu nén của thành bên.
• So với lốp Bias: Lốp Bias sử dụng nhiều lớp vải đan chéo, sinh nhiệt nhiều hơn và dễ lão hóa hơn. Thân xuyên tâm bằng thép một lớp có biến dạng nhỏ hơn, tản nhiệt tốt hơn và độ bền được cải thiện đáng kể.

Hệ thống đai, đai thép 4 lớp

• Lớp 1 và 2: Vải dây thép có độ dãn cao, đệm tác động và hấp thụ lực va đập từ sỏi, va chạm trên đường.
• Lớp 3 và 4: Các lớp thép có mô đun cao, góc thấp, quấn quanh chu vi khoảng 18-22 độ và ôm cứng mặt lốp.
• Chức năng: Hạn chế biến dạng gai lốp, ổn định vùng tiếp xúc của gai lốp, cải thiện khả năng chống đâm thủng và chống mài mòn, hạn chế cong vênh gai lốp khi chịu tải nặng, giảm hiện tượng vỡ khối gai lốp và cải thiện độ bền.

Lớp cao su gai lốp

• Lớp gai trên: Công thức cao su có khả năng chịu mài mòn và chống cắt cao với các khối gai có chiều sâu lớn, có khả năng chống cắt sỏi và mài mòn.
• Cao su đế gai: Cao su đệm chịu nhiệt thấp, cách ly va đập, bảo vệ dây thép đai, ngăn chặn vật cứng đập trực tiếp vào dây thép gây đứt dây.

Ưu điểm của vật liệu hoàn toàn bằng thép
Dây thép có độ bền cao hơn nhiều so với dây sợi, có khả năng chống căng và va đập. Thiết kế có lớp cao 20PR phù hợp với tải nặng có trọng tải lớn và điều kiện đường sá khắc nghiệt phức tạp.

Biện pháp phòng ngừa kỹ thuật khi sử dụng

1. Run-flat không có nghĩa là lốp sẽ không bao giờ nổ. Va chạm với vật cứng sắc nhọn, quá tải nặng, vận hành lâu dài mà áp suất lốp không đủ vẫn có thể gây nổ lốp. Việc tiếp tục lái xe tải nặng đường dài đều bị cấm.

2. Tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn áp suất lạm phát. Thường xuyên kiểm tra xem thành bên có bị phồng do va chạm hay không và thường xuyên thực hiện kiểm tra áp suất lốp.