산둥성 지난에 있는 중고 트럭 개조 공장에서는 모든 트럭이 동일한 표준화된 생산 순서를 통해 이동합니다. 엔진은 재제조되고 기어박스와 액슬도 새롭게 단장됩니다. 다른 구성 요소는 마모 여부를 평가하고 필요에 따라 수리하거나 새 부품으로 교체합니다. 작업은 개조된 트럭의 최종 조립 및 검사로 끝납니다.

아래 사진은 공장의 다양한 트럭과 스테이션을 보여줍니다. 과정을 설명하지만 한 차량의 연속적인 사진 기록은 아닙니다.

1 회수된 트럭이 라인에 진입

외부 사진에 있는 빨간색 HOWO 덤프트럭은 개조 전 중고 차량을 회수한 것입니다. 이 출발점에서 각 트럭은 외관에서 선택한 별도의 프로세스가 아닌 공장 라인을 따릅니다.

공장 밖에 주차된 중고 HOWO 덤프트럭을 회수했습니다.

2 점검 및 분해

모든 트럭은 초기 검사 및 분해 단계를 거칩니다. 기술자는 후속 작업을 위해 차량과 그 조립품을 준비합니다. 개별 부품의 마모 정도가 트럭마다 다르기는 하지만 생산 단계는 고정되어 있습니다.

노출된 대형 트럭 섀시 주변에서 작업하는 기술자.

3 엔진 재제조

엔진은 모든 트럭에서 재제조를 거칩니다. 본 작업은 외관의 마모 여부에 따른 선택수리가 아닌 스탠다드 라인의 일부 작업입니다.

공장에서 엔진 부품을 다루는 기술자.

이 단계가 끝나면 엔진은 준비된 다른 시스템과 함께 차량 조립 단계로 돌아갑니다.

조립 작업 중 트럭 섀시에 배치된 엔진.

4 기어박스 및 차축 개조

기어박스와 액슬은 모든 트럭의 표준 프로세스의 일부로 개조됩니다. 설치 전, 차량 조립 시 연결 전 주요 조립품으로 취급됩니다. 아래 사진은 차축과 서스펜션 어셈블리를 보여줍니다. 그 자체로는 기어박스에서 수행되는 내부 작업을 문서화하지 않습니다.

공장 현장의 차축 및 서스펜션 어셈블리.

5 기타 구성요소에 대한 결정

세 가지 주요 어셈블리 외부의 부품은 모두 동일한 방식으로 처리되지 않습니다. 마모를 평가한 후 공장에서는 어떤 부품을 수리할 수 있는지, 어떤 부품을 새 부품으로 교체할지 결정합니다. 이것이 바로 표준 생산 경로가 모든 차량에 대해 동일한 교체 부품 목록을 의미하지 않는 이유입니다.

별도의 공장 작업 공간에 있는 부품 및 장비.

6 섀시 및 운전실 조립

준비된 구성 요소는 조립을 위해 섀시로 반환됩니다. 엔진, 기어박스, 차축, 운전실 및 기타 관련 시스템이 순서대로 결합되어 완전한 트럭을 형성합니다.

대형 트럭 섀시를 조립하는 기술자.

운전실은 이 조립 작업의 일부입니다. 아래 사진에서는 올려진 운전실을 통해 그 아래의 시스템에 접근할 수 있습니다.

공장 내부에 운전실이 올려져 있는 흰색 HOWO 트럭.

공장 사진은 표준 생산 흐름 내에서 사용되는 별도의 작업 영역을 보여줍니다.

공장 현장 전체의 트럭 섀시 및 조립 활동.

7 최종 조립 및 검사

모든 트럭은 이전 스테이션 이후 최종 조립 및 검사 단계에 도달합니다. 이 시점에서 재생산된 엔진, 재생된 기어박스 및 액슬, 기타 재생된 부품 또는 새로운 부품이 조립되어 재생된 차량에 들어갑니다. 장착된 정확한 부품과 그에 수행된 작업은 해당 특정 트럭에 대한 기록에 속합니다.

공장 내부의 흰색 HOWO 트럭 주위에서 작업하는 기술자.

자주 묻는 질문

모든 트럭이 모든 단계를 통과합니까?

예. 모든 트럭은 차량 입고 단계부터 주요 조립 작업, 차량 조립 및 최종 검사에 이르기까지 동일한 표준화된 순서를 따릅니다. 개별 부품의 상태는 여전히 다를 수 있습니다.

모든 트럭에는 엔진, 기어박스 및 차축이 포함되어 있습니까?

예. 엔진은 재제조되고, 기어박스와 액슬은 표준 공정의 일부로 개조됩니다.

나머지 부품은 모두 새것으로 교체되나요?

아니요. 다른 부품에 대한 결정은 마모에 따라 달라집니다. 일부는 리퍼브되고 일부는 새 부품으로 교체됩니다.